Прокладка ГБЦ

Прокладка блока цилиндров представляет собой уплотнительную деталь, располагаемую между головкой блока цилиндров (ГБЦ) и самим блоком цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Базовой задачей этой детали является максимальная герметизация цилиндров мотора путем устранения в них утечек газов, моторного масла и охлаждающей жидкости. Учитывая, что прокладка является частью камеры сгорания к её прочности предъявляются такие же высокие требования как и к другим компонентам мотора.

Современные технологии предлагают несколько вариантов прокладок:

• Сплошная медь (Solid copper) - чаще всего такие прокладки требуют особой механической доработки под названием "кольцевое уплотнение", при которой по окружности цилиндра проводится кусок провода "вгрызающийся" в медный слой. Чрезвычайная долговечность медных прокладок привела к тому, что производители все чаще изготавливают их с уже встроенными уплотнительными проводами. Это позволяет монтировать их в ДВС без трудоемкого демонтажа ГБЦ.
• Из многослойной стали (MLS или Multi-Layer Steel) - этот тип занимает самую востребованную нишу. MLS-прокладки, устанавливаемые на большинство современных моторов, состоят из пяти-двух слоев тонкой стали (чаще всего трех), а чередуются слои пластичным эластомером. Внешние слои контактных поверхностей часто покрываются резиновым слоем из витона, который липнет к блоку головки и блоку цилиндров. Внутренние слои такой прокладки оптимизированы для достаточной упругости.
• Композитные (Composite) - ушедшая в историю технология. Чаще всего их делают из смеси графита и азбеста. Они на много больше подвержены разрывам по сравнению с новыми. Из экологических соображений композитные прокладки встречаются на рынке автозапчастей все реже и реже.
• Эластомерные (Elastomeric) - старый подход, чаще всего использовавшийся на двигателях Rover Group K-series, в начале девяностых. Для уплотнения зазоров масляных и каналов охлаждающей жидкости применялась пластина из стали с отлитыми из силикона резиновыми шариками. Отверстия герметизировали традиционным способом — стальными жаростойкими кольцами. Концепция такого подхода заключалась в создании серийного способа производства прокладок, по популярному в Formula 1 тех годов методу. Первые попытки применения таких прокладок на первых версиях моторов серии "K" были достаточно успешными, однако постоянные модификации двигателя, как результат постоянно изменяемый, неустойчивый интерфейс соединения, привел к проблемам совместимости. В результате эластомерные прокладки перестали справляться с поставленной задачей.