Ferrari 156/85

Наши постеры на стену яркие и впечатляющие. Такой же яркой можно назвать историю гоночной модели Ferrari 156/85, разработанной для автогонок Формула 1. Машина дебютировала в 1985 году в Бразилии, и уже в дебютной гонке принесла поул пилоту Микеле Альборето. Препятствием к победе стало столкновение с другим болидом. Но на втором этапе Феррари стала лидером соревнований и удерживала это лидерство в течение 10 первых гонок. Впечатляющий результат, особенно учитывая провальный сезон 1984 года, в котором участвовала модель 126 C4.

К сезону 1984 она уже устарела – нужно было менять и форму кузова, и технические характеристики. Поэтому конструкторы Феррари взялись за дело, и уже через год презентовали Ferrari 156/85 F1. Именно этот болид изображен на постере, и он заслуживает внимания каждого кто любит гонки.

Название модели – не просто цифры. Первые два значения показывают рабочий объем, цифра 6 – количество цилиндров в моторе. А 85 обозначает год выпуска. Его присвоили, чтобы новую модель не путали с Феррари 156 которая уже стала легендарной.

Для разработки машины использовались инновационные на тот момент технологии – системы автоматизированного проектирования и производства – они стали доступны конструкторам благодаря сотрудничеству с Aermacchi и Gould Computers.

Новая модель конструировалась по тем же принципам, что и предыдущая - C4/M2. Корпус авто, типа монокок, резко сужается в области задних колес. Установлен широкий диффузор. Шасси изготовлено из кевларового композита. Колесная база увеличена, интеркулеры и водяные радиаторы перемещены вперед. Подвески болида оснащены гидравлическими амортизаторами и двойными поперечными рычагами, витыми пружинами. Тормоза тоже инновационные (на тот момент) – с дисками и накладками из углепластика.

Конструкторы усовершенствовали и коробку передач – в модели установлена МКПП с пятью ступенями, картер которой изготовили из магниевого сплава. В этом варианте установили самоблокирующийся дифференциал ZF.

Был модернизирован и мотор, хотя его не изменили кардинально. За основу взяли двигатель V6 на 1,5 литра, который был разработан еще несколько лет назад. Чтобы уменьшить центр тяжести, оба турбокомпрессора ККК перенесли ниже, расположив по обе стороны мотора. Также поменяли местами впускные и выпускные каналы в головках блока изготовленных из алюминия. Поменялись местами и впускные, выпускные коллекторы. При этом угол между клапанами не изменился, он составляет 380.

В ходе модернизации была интегрирована система Weber-Marelli для управления мотором, в которой установили по две форсунки распределенного впрыска бензина для каждого цилиндра. Остальные характеристики двигателя сохранили, включая и впрыск воды в камеру сгорания – она позволяет повысить сжатие топлива без риска детонации. Благодаря изменениям мощность мотора повысилась до 780 л.с. на 11000 об/мин.

Модель модернизировалась и в дальнейшем, к каждым гонкам появлялось что-то новое – менялась подвеска, картер коробки передач. К Гран-при Бельгии установили электронное управление дроссельной заслонкой мотора, изменили систему смазки, убрали систему впрыска воды в камеру сгорания, так как перешли на новое топливо с толуолом. Мощность двигателя повысилась до 810 л.с. А к этапу в Сильверстоуне показатель еще повысился, до 840 л.с. также появился бортовой компьютер.

Очередное обновление модели провели к Гран-при Италии. Но это не принесло болиду успеха, так как ресурсы двигателя были не бесконечными. И даже замена турбокомпрессоров на Garrett не дала результата. Поэтому сезон 86 года была не самым успешным, и победу модель получила только через год, после установки нового турбомотора второго поколения.

У этого болида насыщенная история. Он стал легендарным, и до сих пор остается одним из самых красивых, популярных и узнаваемых среди гонщиков. Наши постеры в современном интерьере с Феррари 156/85 в полной мере передают динамичность, красоту и мощность этой машины.