BMW M4 DTM - #31 - TOM BLOMQVIST - H&R - 1:32

Этот туринговый болид создан Баварским производителем для соревнований в "Deutsche Tourenwagen Masters". Его разработали в 13-м году для сезонов с 14-го по 18-й гг., на замену M3 DTM, после чего эта модель была сменена турбированным "BMW M4 Turbo DTM". После омологации, завершившейся в марте 14-го г., дебют этого болида состоялся 4 мая на первом этапе DTM того же года, на трассе "Hockenheimring", где Марко Виттман из команды "BMW Team RMG" и одержал первую победу.

• Разработка

Впервые попав в аэродинамическую лаборатории "BMW Group" за каких-то 13 суток до начала сезона 13-го г., активно продолжив испытания аэродинамической составляющей, специалисты из Мюнхена начали разрабатывать совершенно новые узлы подвески. Созданные с нуля компоненты впервые появились на автодроме в начале декабря, но на тот момент они все еще использовались в шасси M3 DTM. Производство доработанных узлов M4 началось в конце декабря 2013-го, что дало команде инженеров возможность построить первые несколько моделей нового гоночного болида уже в январе 14-го г. BMW M4 DTM порадовал болельщиков дебютом на треке в Монтебланко 11 февраля — по истечении 300 дней с момента первого аэродинамического теста.

• Разработка и аэродинамика

Усердная работа над DTM-модификацией болида проводилась конструкторами "BMW Motorsport" параллельно на трех на фабриках: в Мюнхене, Регенсбурге и Дингольфинге. За все время разработки, помимо прочего, для аэродинамических тестов использовались и заводские 1-километровые испытательные полигоны.

Серийный "BMW M4" и "DTM BMW M4" обладают невероятно малым дорожным просветом. Агрессивные элементы дизайна подчеркивают мощность этих "братьев" даже в статичном состоянии. Такие привлекательные мелочи как сдвоенные фары и характерная "Баварцам" двойная решетка радиатора гарантировали M4 повышенное внимание среди фанатов линейки "M".

Боковые зеркала M4 DTM с двухстоечным креплением были дополнительно модифицированы с точки зрения аэродинамики для гоночной трассы, чтобы обеспечить эффективный воздушный поток в задней части машины. Учитывая, что аэродинамическая составляющая современных болидов занимает ключевую функцию в DTM, конструкторы "BMW Motorsport" уделили массу человеко-часов характеристикам аэродинамических показателей и движению воздушного потока. Аналогично серийной, передняя часть гоночной версии была оснащена воздушными завесами призванными уменьшить сопротивление. Зауженные воздуховоды, направляющие потоки мимо колес тем самым снимая турбулентную нагрузку с колесных арок, ускоряют поток воздуха проходящего через переднюю юбку. Другая особенность — плоское заднее стекло оптимизирующее воздушные потоки направленные к заднему антикрылу, а пластина установленная вдоль бокового воздуховода придала автомобилю намного более выразительные черты. Пропорции характерные серийным купе M4 - удлиненные колесная база, длинный капот, заниженный дорожный просвет с коротким передним свесом, делают M4 DTM невероятно быстрым даже если он просто стоит на месте.

• Снаряженная масса

Другой составляющей высокой эффективности болидов на гоночном автодроме является низкий центр масс и малый вес. Гоночный вариант M4, вместе с пилотом, весит всего 1110 кг. Это на 80 кг меньше предыдущей модели. Такие показатели позитивно отразились на динамических показателях разгона и расхода топлива. Подобного результата удалось добиться при помощи повсеместного применения легких материалов: алюминия и углепластика. Практически 100% кузова BMW M4 DTM сконструировано из прочного, но в то же время сверхлегкого углеродного волокна.

• Двигатель

Гоночную версию оснастили существующим ДВС "P66 V8", который ранее использовался его предшественником M3 DTM. Мотор "BMW P66" в M4, с ограничителем воздуха (требование техрегламента), выдает 480 лошадиных сил. Он включает в себя порядка 800 элементов, собранных из 3900 деталей. V8 для гонок DTM, сочетающий в себе скорость и надежность, являет собой марафонца и спринтера одновременно. Подобное сочетание разгоняет M4 DTM с 0 до 100 км/ч за 3 секунды, а высокая степень надежности (учитывая ограничения по использованию новых моторов) стала предпосылкой успеха.