Ferrari 330 P4 1967 - В РАМКЕ

Ferrari P - является серией итальянских спорт-прототипов выпускаемых одноименной компанией в конце 60-х и начале 70-х годов, для туринговых гонок и автогонок на выносливость. Несмотря на нежелание Энцо Феррари в начале 60-х годов "Гарцующий жеребец" начал производить гоночные автомобили со средним расположением двигателя. Моделью ДВС "Dino-V6" оснащались болиды F1 - "Ferrari 246 P" и спортивные прототипы серии SP.

Применение гоночных двигателей V12 началось в 1963 году. Несмотря на то, что такие автомобили разделяли маркировку с серийными, сходство между гоночной модификацией и дорожными моделями практически отсутствовало.

Первый дорожный автомобиль Ferrari со среднемоторной компоновкой появился только в 67-м году (модель Dino 206 GT), а в 71-м 12-цилиндровый двигатель устанавливался за спинами водителей дорожного варианта "365 GT4 BB".

330 P3

В 1966 году в модели "330 P3", впервые за гоночную историю марки, был использован прямой впрыск топлива. Шасси оборудовалось хрупкой коробкой передач P3 (Type 593). Модификация "Ferrari P3s", из-за проблем с надежностью, просуществовала не долго. Оригинальный P3 0846 в итоге был преобразован в "P3/P4" и окончательно списан после несчастного случая, вызванного самовозгоранием машины от перегрева, в Ле-Мане 67-го года.

Модели "P3s 0844" и "0848" были преобразованы командой в "P3/412 Ps". Позже "P3/412P 0844" переделали в модификацию "330 Can-Am", а в 1990-х единственный уцелевший экземпляр попал в частную коллекцию, в старой конфигурации P3/412P. По состоянию на 2019 год в мире остается только 1 экземпляр этой машины.

330 P4

1967 год стал знаменательным для компании принадлежащей Энцо Феррари. Среднемоторный 330 P4, оснащенный 12-ти цилиндровым V-образным двигателем, предназначался для замены 330 P3 предыдущего года. Всего было построено четыре автомобиля: три использовали новое шасси "330 P4", оставшийся — экспериментальное шасси "ex P3 (0846)". Головка блока цилиндров оснащалась тремя клапанами, по аналогии с машинами Формулы-1 победившими в Гран-При Италии. К нему была добавлена такая же система впрыска топлива как у P3, что довело общую мощность до 450 л.с. (335 кВт).

P3 выиграл "1000-километровую гонку в Монце" в 1966 году ("1000 km Monza"), а P4 повторил этот успех в 1967 году.

На 24-х часовой гонке, в Дайтоне 1967 года, (24 Hours of Daytona) два P4 и один 412 P пересекли финишную черту вместе взяв золото, серебро и бронзу. Это стало местью итальянцев за прошлогодний фотофиниш в Ле-Мане. Три "Ford GT40 MKII" пересекли финишную черту вместе, в 24 часах Ле-Мана 1966 года.

С тех пор судьба этих автомобилей стала предметом пристального внимания, и предметом вожделения коллекционеров по всему миру.